우이신설선 우이방학 연장 사업. 불확실한 미래

우이신설연장선, 우이방학 경전철

출처: https://www.hani.co.kr/arti/area/capital/1127585.html

 

 우이신설연장선(우이방학선) 사업이 막대한 공사비 문제로 고전 중인 것으로 보인다. 우이신설선 솔밭공원역~방학역 연장은 서울 북부 지역의 교통 불편을 해소하기 위해 큰 기대를 받았지만, 사업자 선정 과정에서 난항을 겪으며 시작조차 어려운 상황이다. 

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공사비의 덫에 갇힌 우이방학선

우이신설선의 솔밭공원역에서 방학역까지 연장 노선은 총 3.93km로, 강북 지역의 교통 편의성을 높여줄 것으로 기대된다. 

가장 큰 걸림돌은 공사비다. 계획 당시보다 상승한 물가로 인해 공사비는 만만치 않게 증가했다. 현재 추정 사업비는 약 4267억 원에 달하며, 서울시는 올해 8월 조달청을 통해 사업자 입찰을 했으나 무응답으로 입찰을 중단할 수밖에 없었다. 이후 12월 재입찰을 계획하고 있지만, 이마저도 참여 기업이 없으면 사업이 더 큰 재검토에 들어간다.

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서울시는 내년 착공을 목표로 했으나, 현 상황에서는 착공 시기조차 불투명해지고 있다. 

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서울 북부 지역 주민들에게는 이 사업이 교통 편의성을 제공할 최적의 기회였으나, 반복되는 입찰 실패로 인해 사업의 중요성이 퇴색되어간다. 

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지금 필요한 것은 실질적인 해결책

서울시는 12월 재입찰을 통해 새로운 사업자를 찾을 계획으로 보인다. 이번 입찰에서는 단순히 참여를 독려하는 것을 넘어, 공사비 절감 방안, 기업에 유리한 조건 제공 등 실질적인 유인책을 마련할 필요가 있다. 

 

필자가 보기에 우이신설연장선 사업은 수요와 형평성이라는 두 가지 가치 사이에서 균형을 맞추려는 결정을 한 것으로 보인다. 경제성과 수요만을 고려했다면 환승역 창동역이나, 4호선으로 한번에 환승할 수 있는 쌍문역에 연장선을 연결하는 편이 합리적이었을 것으로 보인다. 그렇게 되면 교통 이용률이 더욱 높아지고 사업비도 절감할 수 있었지 않았을까 한다. 하지만 교통 편의에서 소외된 방학역을 고려한 건, 단순한 경제성을 넘어 지역 간 교통 형평성을 반영한 결정이었지 않았을까? 문제는 이 형평성의 고려가 경제적 현실과 충돌하면서 사업 추진이 어려워진다는 점이다.  

 

정답은 없다. 형평성과 경제성 모두 매우 중요한 가치이기 때문이다. 다만 형평성을 더 인정하고 존중하는 방향으로 나아간다면, 이런 문제도 더 자연스럽게 해결될 수 있지 않을까? 경제성만을 중시하면 당장은 효율적일 수 있지만, 그 과정에서 소외된 지역은 지속적으로 교통 불편을 겪게 되어, 결국엔 다시 형평성 문제로 돌아오게 될 것이기 때문이다.

형평성을 더 인정하며 장기적 안목에서 경제성과의 조화를 모색하는 것이, 단순히 예산을 절감하는 것 이상의 효과를 가져올 수 있을 것이다.

 

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